Gravel自行车与公路车

作为Shimano GRAVEL联盟的成员，Katherine是一名GRAVEL车手和自行车“背包客”，对她来说骑行的乐趣比速度更为重要。她的越野职业生涯从为期三天的Scottish Cairngorms巡游开始，自此她便很少再骑公路车。2018年Katherine完成了其人生愿望清单中的Dirty Kanza 200比赛，2019年她将大部分空闲时间花在了旅行上，其间她不仅参与了Catalunya林道越野比赛，而且与朋友们一起发现了一些新的路线。

弯把、刚性车架和窄型轮胎；公路车与快速发展的GRAVEL自行车有着很多共同之处。那么，二者到底有何区别呢？为什么您会考虑为自己添置一辆GRAVEL自行车呢？

这里我们将讨论设计和组装GRAVEL自行车需要考虑的因素，包括套件选择、轮胎间隙、几何造型及设计细节。

虽然传统的公路车套件一定程度上也可用于GRAVEL骑行，但通常您会发现在通过越野路面时，需要用到更多的档位。理想的GRAVEL齿数比应介于公路车和山地车齿数比之间 - 使用较为轻松的档位以抵消在松散路面和不平整路面上骑行的牵引力损失，同时保留档位选择以便在公路路段和下坡路段之间快速过渡。

除了对档位有要求之外，另外还出现了一种简单化趋势 - 山地车所采用的单链轮片技术受到热捧。此外，对高刹车力、高响应度、公路风格的山地刹车手柄的需求，提醒我们需要引入一些全新的产品。

SHIMANO GRX是全球首个问世的GRAVEL专用套件。在借鉴了许多山地车技术特性之后，Shimano生产出了一整套可满足GRAVEL车手需求的选件，包括升降座管和Di2电子变速零部件！

从公路车专用套件向GRX转变会有一些显著变化，例如单片式和二片式链轮片都拥有更大的可选齿片范围，变速手柄更符合人体工程学设计，高端刹车采用了灵敏度更高的SERVO WAVE结构。

单片式驱动系统有40齿和42齿链轮片两种配置可选，二者最高可与11-42齿卡式飞轮搭配使用，二片式驱动系统（46/30T或48/31T）最高可与11-34T卡式飞轮搭配使用。

GRX 800系列油压刹车中的SERVO WAVE ACTION可使夹板与盘片迅速接触，由此可提供比标准公路车碟刹更大的刹车力和控制速度。与160 mm盘片搭配使用时，刹车和起步的响应速度都将更快。

轮胎间隙是一个决定车架是否适合GRAVEL骑行的参数。某些公路车架的前叉和托架之间有着充足的间隙，可以容纳较厚的轮胎。如果您预算不足或者没有空间多容纳一辆GRAVEL自行车，那么这也是一个不错的选择，此时您只需考虑其能够容纳的最大轮胎宽度。

对于在干燥、技术要求较低的环境下骑行的车手而言，选用公路越野轮胎（通常为33c）较为合适。而对于在崎岖的地形上骑行的车手而言，选用宽度较大、胎压较低的轮胎则更为舒适。

另外还需要考虑胎纹。如果您骑行的路面布满泥浆，那么您需要的是更激进的胎纹。如果想要快速骑行，那么您需要的是更平滑或更平整的胎纹。

许多GRAVEL自行车都会将轮胎间隙作为优先考虑的要素，由此可以看出选择轮胎合适与否直接影响着骑行质量。为了适配宽度为47 mm及以上的轮胎，轮组也做了相应了改进，并且借鉴了山地车的经验，包括增大轮圈宽度，如SHIMANO GRX 21.6 mm轮组。真空胎型轮组具有防穿刺的优点，胎压较低时也能避免扎胎。

除标准700c轮组以外，直径更小的650b轮组也日渐受到GRAVEL车手欢迎，而厚度较大的山地轮胎因周长与27.5 英寸的山地车轮组一致，因而适用于路面崎岖、技术要求较高的骑行环境。新款GRX套件中，您会找到同时适用于700c和650b的轮组选件。

GRAVEL或冒险专用的自行车架在几何造型方面与传统车架有着细微差异，这使其有着全然不同的操控感和骑行体验。这些特殊的设计与公路车相比更显松弛，头管斜度更低。结合长轴距设计，在经过技术要求较高的地形时车架稳定性更好，更容易穿过松散的路面。

GRAVEL和探险自行车同样以舒适度为核心进行设计，这也说明许多人在越野探险时会在坐垫上久坐。与更激进的公路车设计相比，直立坐姿有助于提高车手舒适度，并且在通过复杂地形时操控性更好。除了轮胎间隙外，公路越野自行车与GRAVEL自行车另一个重要区别是：前者的目的是完成几个小时的冲刺，而后者更注重持续一天、甚至几天的骑行。

在这里空气动力学并不是一个需要重点考虑的要素，原因是越野路面车速通常不会太快，这样空气动力学设计便不那么重要。穿着也可以宽松一点。

除了车架和套件有重要差别之外，还有一些更细微的差别，而这些差别会直接影响越野旅行的愉快程度。

众所周知，坐垫、车把、脚踏等接触点位直接关系着自行车的舒适度。考虑到越野耐力赛对坐姿的空气动力学要求低于公路竞赛，因此在接触点位方面二者有所不同。比如，您可能需要选择不一样的坐垫以弥补直立坐姿对臀部转动的影响。

外摆式车把是GRAVEL自行车的常见特征。其宽度大于标准弯把，这种设计在经过技术下坡路段时有助于稳定坐姿。值得注意的是，如果您需要存放维持多日冒险所需的补给，那么这种车把还会为您提供更多空间放置骑行车包。此外，外摆角度也有多种可选，PRO Discover车把有12度和30度外摆角可选。

对于越野公路车，无论选用外摆还是非外摆车把，选择宽度略大的车把都会比标准公路车把更有益处。同样，宽度较大的车把还有助于增强稳定性和操控性，相比之下狭窄操控区域的空气动力学设计便不是很重要。

依我看来，GRAVEL骑行必须搭配越野脚踏和骑行鞋，使用公路锁片绕过复杂的障碍物或穿过沼泽显然并不合适！越野骑行鞋带有嵌入式金属锁片，这样走起路来更容易。双面SPD脚踏可帮助车手快速通过遍布泥土或碎石的混合路段！

穿越表面粗糙和岩石较多的区域时若车体颠簸，可以选用更接近山地车的GRAVEL装备，此时您可能需要升降座管。在通过陡峭、技术难度较高的地形时，它可以帮助您在自行车上自由移动，而不会被坐垫所束缚。升降座管甚至可以由特定的弯把变速手柄驱动，如GRX左侧STI手柄（即ST-RX810-LA，适合探险使用）或PRO弯把手柄 - 更整洁！

有明显相似之处的同时，也有很多不同之处 - 不仅公路车和GRAVEL自行车如此，GRAVEL自行车本身同样如此。从长距离越野自行车旅行到平坦路面公路车竞赛，每个设计要素都是对地形和预期用途的印证。可以肯定的是，我们借鉴了很多山地车的设计元素。使用专用的GRAVEL自行车或公路越野自行车穿越公路会带来不同的骑行体验。