Como montar e checar seus pneus tubeless

O líquido da sua tubeless que 'salva pedais' tem um prazo de validade, e como qualquer outro líquido exposto ao ar, ele seca ao longo do tempo. E regiões mais quentes podem fazer com que o selante endureça mais rapidamente. Porém, checá-lo a cada dois ou quatro meses vai garantir que ele esteja em boas condiçoes e possa fazer seu trabalho. Conferir o selante pode ser feito de algumas maneiras.

Basta remover a roda, segurá-la como um volante gigante e chacoalhá-la para frente e para trás. Verifique se faz um barulho de água. Se você puder ouvir, provavelmente há selante suficiente por enquanto. Se não houver som, considere uma inspeção mais completa.

Este método exige algumas ferramentas, mas ainda mantém a vedação entre o talão e o aro intacta. Pegue um removedor de núcleo de válvula e um cotonete. Com a válvula na posição de seis horas, remova o núcleo da válvula usando uma ferramenta removedora de núcleo (lembre-se de que ela desrosqueia para a esquerda). Corte uma ponta do cotonete com uma tesoura, insira a ponta cortada no pneu pela válvula, até que ela chegue ao fundo, e então remova. Isso mostrará não apenas o nível do selante, mas também sua cor. Se a vareta ficar seca ou muito pouco coberta, ou se o líquido parecer sujo e viscoso, é hora de renovar e reabastecer o selante.

Nota: se o visual do selante for realmente nojento, provavelmente seja hora de começar do zero, com um novo frasco de selante. Isso exige remover o pneu, lavar o selante do pneu e então remontar e acrescentar selante novo.

Remova a roda e então esvazie o pneu. Lembre-se dos tempos da autoescola e use sua melhor técnica de braços nas posições de 10 horas e 2 horas para segurar a roda à sua frente. Use os polegares para empurrar o talão do pneu para fora do aro, abrindo o sistema. Agora vire a abertura para a posição de 6 horas e dê uma olhada na parte de dentro, para determinar o estado do selante. Deve haver de 60 a 120 ml.

Se você checou com o método da vareta, é fácil reabastecer o selante, já que o núcleo da válvula já foi removido. Com o núcleo ainda fora, use um funil ou um uma ponta fina (a maioria dos frascos de selante de dose única já vem com uma) e esguiche o líquido pela haste sem válvula. Rosqueie o núcleo de volta e encha o pneu. Como o talão fica preso ao aro neste método, normalmente é possível usar uma bomba normal para encher o pneu e sair andando.

Se a checagem foi feita usando o método clássico, o selante pode ser derramado diretamente no pneu (60 a 120 ml) entre o talão e o aro. Uma medida exata não é indispensável, já que um pouquinho de selante a mais não faz mal. Só para garantir, gire o pneu lentamente, para que o selante não vaze quando o pneu for reinstalado.

Se for montar um novo pneu ou tiver removido o pneu usando o método de checagem clássico, você terá de reassentar o talão do pneu no aro. Isso exige um jato de ar potente e rápido, por isso você precisará de um compressor de ar ou uma bomba de pé especializada, como a PRO Team Tubeless, projetada para montar sistemas tubeless. Você também pode levar a bike a uma oficina de bicicletas local, onde eles provavelmente vão atendê-lo se você pedir com jeitinho. Ou se estiver com pressa e tiver alguns cartuchos de CO2 extras, você pode usá-los para colocar um pneu no lugar em casa ou na trilha.

Ao sair para uma pedalada, lembre-se de levar os essenciais para consertar pneus na estrada. Considere levar um bom jogo de espátulas de pneus, uma câmara (ou duas), alguns caruchos de CO2, um adaptador de CO2 e material para remendar o pneu, se ele for cortado. Tampões de reparação de pneus tubeless auto-vulcanizantes também são uma grande adição a qualquer kit de reparos de tubeless.

O tubeless selará a maioria dos furos, exceto os grandes rasgos, por isso você não precisará desses equipamentos com frequência. Se cortar seu pneu, não tem problema! Em primeiro lugar, veja se ele vedará só com o selante, girando o pneu até que o corte fique na posição de seis horas. Dê ao selante um pouco de tempo para que ele faça seu trabalho. Se isso não funcionar, experimente colocar um tampão de tubeless ou dois no corte e então reencha o pneu. Um dos maiores benefícios do tubeless é que existem muitas maneiras de consertar todos os tipos de furos sem usar uma câmara.

Se nenhuma das soluções rápidas acima funcionar, pode ser hora de finalmente puxar aquela corda da câmara. Mas o processo é bastante simples e direto. As coisas vão ficar ligeiramente bagunçadas, mas você chegará em casa. Remova um lado do talão do pneu do aro, remova a válvula tubeless (não a esqueça na trilha) e instale a câmara, como você faria com um pneu com câmara. Embalagens de comida e notas de dinheiro funcionam muito bem para cobrir o corte pela parte de dentro, para que a câmara não se projete para fora. Uma vez que você estiver de volta à sua casa ou na oficina, reinstale um novo pneu e o núcleo da válvula, e você estará de volta às trilhas em pouquíssimo tempo.