Montaż i konserwacja opon bezdętkowych

W przypadku mniej uczęszczanych szlaków, trudnych, błotnistych i kamienistych, opony bezdętkowe oferują solidny wzrost osiągów, większy komfort i niezawodność. Po założeniu kół i opon bezdętkowych w rowerze gravelowym, odrobina konserwacji i wiedzy pozwoli na pewne i bezproblemowe spotkanie z przygodą.

Opony bezdętkowe są mocniejsze i zapewniają płynniejszą jazdę niż ich dętkowe odpowiedniki. Płyn uszczelniający do kół bezdętkowych może również zatkać wszelkie mikroskopijne pory w oponie lub uszczelnić małe przebicia o długości do 0,5 cm. Jeśli zdarzy Ci się najechać na kolec, uszczelniacz zmieni Twoje życie! Krótko mówiąc, opona bezdętkowa może zaoferować znaczny wzrost osiągów i jakości jazdy. Wystarczy przestrzegać prostych wskazówek, aby system działał na najwyższym poziomie.

Niezbędny płyn ratujący koło bezdętkowe ma określony termin przydatności i, jak każdy inny płyn wystawiony na działanie powietrza, z czasem wysycha. W suchych i gorących regionach uszczelniacz szybciej twardnieje, ale kontrola co dwa do czterech miesięcy daje pewność, że nadal jest w dobrym stanie i może spełniać swoje zadanie. Kontrolę uszczelniacza można przeprowadzić na kilka sposobów:

Zdejmij koło, złap je jak wielką kierownicę i potrząśnij w przód i w tył. Nasłuchuj chlupania. Jeśli je słyszysz, prawdopodobnie ilość uszczelniacza wystarczy na pewien czas. Jeśli nic nie słyszysz, rozważ przeprowadzenie dokładniejszej kontroli.

Ta metoda wymaga użycia kilku narzędzi, ale nadal obrzeża obręczy i uszczelnienie pozostają nietknięte. Weź narzędzie do wykręcania rdzenia zaworu i patyczek higieniczny. Przy zaworze ustawionym na godzinie 6, wykręć rdzeń zaworu (odkręcamy w lewą stronę). Odetnij nożyczkami jedną stronę patyczka higienicznego, wsuń odciętą końcówkę do zaworu aż do końca, a następnie wyjmij. Zobaczysz nie tylko poziom uszczelniacza, ale również jego kolor. Jeśli bagnet jest suchy lub ledwo pokryty uszczelniaczem albo wygląda na brudny i pokryty szlamem, czas odświeżyć i uzupełnić uszczelniacz.

Uwaga: Jeśli wygląda naprawdę źle, prawdopodobnie nadszedł czas, aby zacząć od początku i skorzystać z nowej buteleczki płynu. Wymaga to zdjęcia opony, usunięcia starego uszczelniacza, a następnie założenia opony i wlania świeżego uszczelniacza.

Zdejmij koło, a następnie wypuść powietrze z opony. Przypomnij sobie lekcje nauki jazdy i chwyć koło, układając ręce na godzinie dziesiątej i drugiej. Kciukami wypchnij oponę z krawędzi obręczy. Następnie przekręć koło, aby otwarcie znalazło się na godzinie 6 i zajrzyj do środka, sprawdzając stan uszczelniacza. W środku powinno znajdować około 60-120 ml.

W przypadku stosowania metody bagnetu łatwo jest uzupełnić uszczelniacz, gdy rdzeń zaworu jest już wyjęty. Po wyjęciu rdzenia użyj lejka lub nasadki z cienką końcówką (większość jednorazowych butelek z uszczelniaczami jest w nie wyposażona) i wciśnij płyn przez zawór. Zamontuj rdzeń i napompuj oponę. Ponieważ w przypadku tej metody krawędź opony pozostaje zablokowana na obręczy, do ponownego napompowania opony można zazwyczaj użyć zwykłej pompki.

W przypadku sprawdzania metodą klasyczną uszczelniacz można wprowadzić bezpośrednio do opony (60-120 ml) między jej krawędzią i obręczą. Dokładny pomiar nie jest konieczny, ponieważ dodatkowa ilość uszczelniacza nie zaszkodzi. Należy jedynie pamiętać o powolnym obracaniu opony, aby uszczelniacz nie chlupotał podczas montażu opony.

W przypadku zakładania nowej opony lub zdjęcia opony podczas sprawdzania metodą klasyczną należy ponownie osadzić krawędź opony na rancie obręczy. Wymaga to szybkiego, silnego dopływu powietrza, dlatego potrzebny będzie kompresor lub specjalistyczna pompka podłogowa, taka jak PRO Team Tubeless, przeznaczona do systemów bezdętkowych. Możesz również udać się do lokalnego sklepu rowerowego, gdzie z pewnością obsługa udzieli Ci pomocy. W razie potrzeby można też użyć nabojów CO2, które można wykorzystać do napompowania opony w domu lub na szlaku.

Pamiętaj, aby na wyprawę wziąć najpotrzebniejsze rzeczy do naprawy opon na trasie. Warto zabrać ze sobą dobry zestaw łyżek do opon, dętkę (lub dwie), kilka nabojów CO2 i inflator oraz materiał do załatania opony, jeśli zostanie przecięta. Samowulkanizujące korki do opon bezdętkowych są również doskonałym dodatkiem do każdego zestawu naprawczego do opon bezdętkowych.

System do opon bezdętkowych uszczelnia większość przebić z wyjątkiem dużych rozdarć. Jeśli rozedrzesz oponę, nie martw się! Najpierw sprawdź, czy uszczelnienie będzie możliwe przy użyciu samego uszczelniacza, obracając oponą, aby rozcięcie znalazło się na godzinie 6. Daj uszczelniaczowi chwilę, aby spełnił swoje zadanie. Jeśli to nie działa, spróbuj zatkać uszkodzenie korkiem do opon bezdętkowych, a następnie ponownie napompuj oponę. Jedną z największych zalet opon bezdętkowych jest to, że istnieje wiele sposobów naprawy wszelkiego rodzaju uszkodzeń bez użycia dętki.

Jeśli żadne z powyższych szybkich rozwiązań nie zadziała, być może konieczne będzie skorzystanie z dętki. Proces ten jest jednak dość prosty i nieskomplikowany. Możesz się trochę pobrudzić, ale dotrzesz do domu. Zdejmij krawędź opony z obręczy po jednej stronie, wyjmij zawór opony bezdętkowej (nie zostaw go na szlaku!) i załóż dętkę tak, jak w przypadku zwykłej opony dętkowej. Opakowania po przekąskach i banknoty świetnie nadają się do zakrycia rozdarcia od wewnątrz, tak aby dętka nie wystawała. Po powrocie do domu lub warsztatu należy zamontować nową oponę i rdzeń zaworu, aby móc natychmiast wyruszyć w kolejną trasę.