Så monterar och kontrollerar du dina slanglösa däck

Tätningsvätskan som används vid monteringen av slanglösa däck har en livslängd, och precis som all vätska som utsätts för luft kommer den med tiden att torka ut. Torra och varma områden har effekten att tätningsvätskan härdar fortare, men en kontroll varannan till var fjärde månad kommer att säkerställa att vätskan fortfarande är i bra skick och kan göra sitt jobb. Kontrollen av tätningsvätskan kan göras på några olika sätt:

Montera helt enkelt av hjulet, håll det som en gigantisk ratt framför dig och skaka det bestämt framåt och bakåt. Lyssna efter ett slaskande ljud. Om du kan höra det finns det troligen tillräckligt med tätningsvätska för tillfället. Om du inte hör något ljud, bör du överväga en mer noggrann kontroll.

Denna metod kräver ett par verktyg men håller fortfarande vulsten och fälgtätningen intakt. Ta ett verktyg för att skruva ut ventilkärnan samt en bomullstops. Med ventilen klockan sex, skruva ur ventilkärnan med hjälp av ett ventilkärneverktyg (moturs: skruva ur - medurs: skruva in). Klipp av ena bomullsänden från topsen med en sax, för ned den avklippta änden genom ventilen in i däcket tills den bottnar och dra sedan ut den. Det här visar inte bara nivån på tätningsvätskan utan också färgen på den. Om mätstickan är torr eller knappt täckt, eller om den ser smutsig och slemmig ut, är det dags att fräscha upp vätskan och fylla på med nytt.

Obs: Om stickan ser riktigt hemsk ut är det förmodligen dags att börja från början med en ny flaska tätningsvätska. Detta kräver att däcket monteras av, det gamla tätningsmedlet sköljs ur och sedan monteras däcket på nytt med färsk tätningsvätska.

Montera av hjulet och släpp sedan ut all luft från däcket. Kom ihåg lektionerna från körskolan och använd din bästa tio-i-två-teknik för att hålla i hjulet framför dig. Använd tummarna för att trycka bort däcket från kanten och öppna upp systemet. Vrid öppningen till klockan 6 och kika in för att kontrollera skicket på tätningsvätskan. Det bör finnas ungefär 60 till 120 milliliter vätska i däcket.

Om du använder mätsticksmetoden för att kontrollera vätskan är det lätt att fylla på mer när ventilkärnan redan är urmonterad. Med ventilkärnan fortfarande borttagen, använder du en tratt eller topp med fin spets (de flesta flaskor med engångsförsegling kommer med en sådan) och sprutar försiktigt in vätskan genom ventilskaftet. Skruva tillbaka ventilkärnan och lufta upp däcket. Eftersom vulsten förblir låst mot fälgen med denna metod, är det ofta möjligt att använda en vanlig golvpump för att pumpa upp däcket igen och rulla iväg.

Om du kontrollerar tätningsvätskan med den klassiska metoden, kan vätskan hällas direkt ner i däcket (60 till 120 milliliter), mellan vulsten och fälgen. Det är inte nödvändigt med ett exakt mått eftersom det inte skadar med lite extra tätningsvätska. Se bara till att långsamt rotera hjulet så att tätningsmedlet inte skvalpar ut när du monterar tillbaka däcket.

Om du monterar ett nytt däck, eller om du monterade bort däcket under den klassiska kontrollmetoden, måste du återsätta däckvulsten mot fälgkanten. Detta kräver en snabb kraftfull luftstöt, så du behöver en luftkompressor eller en speciell golvpump, exempelvis PRO Team Tubeless som är utformad för att installera slanglösa system. Du kan också ta den till din lokala cykelaffär och de kommer förmodligen att hjälpa dig om du frågar snällt. Eller, om du ligger pyrt till och har några extra CO2-patroner liggande, kan du använda dem för att trycka ett däck på plats hemma eller ute på grusvägen.

Kom ihåg att ta med det nödvändigaste för att kunna laga däck ute på vägen när du rullar ut på en tur. Överväg att ta med en bra uppsättning däcksverktyg, en slang (eller två), några CO2-patroner, ett CO2-pumphuvud och material för att lappa däcket från insidan om det är skuret. Självvulkaniserande pluggar är också ett utmärkt komplement till en slanglös lagningssats.

Ett slanglöst system kommer att täta de flesta punkteringar förutom stora revor, så du behöver inte den här utrustningen särskilt ofta. Men om du råkar skära upp ett däck så ska du inte oroa dig! Kolla först om revan kommer att tätas av enbart tätningsvätskan genom att rotera däcket tills snittet är vid klockan 6. Ge vätskan lite tid att göra sitt jobb. Om det inte fungerar, prova att stoppa in en slanglös plugg eller två i snittet och pumpa upp däcket igen. En av de största fördelarna med en slanglös installation är att det finns många olika sätt att laga alla typer av punkteringar utan att behöva använda en innerslang.

Men om ingen av de snabba lösningarna ovan fungerar kan det till slut vara läge att använda en slang. Trots det är processen fortfarande ganska enkel och okomplicerad. Saker och ting kommer att bli lite nersölade, men du kommer att ta dig hem. Ta bort ena sidan av däckvulsten från fälgen, montera bort den särskilda slanglösa ventilen (glöm inte den!) och installera innerslangen som du skulle göra som vanligt. Livsmedelsförpackningar och sedlar fungerar utmärkt för att lappa revan från insidan så att innerslangen inte buktar ut. När du kommer tillbaka hem eller till cykelaffären, montera ett nytt däck tillsammans med ventilkärnan så är du ute på vägarna igen på nolltid.