Como montar e verificar os seus pneus tubeless

O seu líquido para montagem tubeless tem um tempo de vida útil e como qualquer líquido em exposição ao ar, vai acabar por secar com o tempo. As zonas mais áridas e quentes contribuem para que o selante endureça mais rapidamente, mas verificá-lo de dois em dois ou de quatro em quatro meses, garante que se mantém com qualidade e que pode ser utilizado. Verificar o selante pode ser feito de várias formas:

Remova apenas a roda, segure-a como um volante e agite-a para a frente e para trás. Procure ouvir o som de líquido a salpicar. Se conseguir ouvir, é porque tem atualmente selante suficiente. Se não ouvir nada, deve considerar uma investigação mais profunda.

Este método requer a utilização de algumas ferramentas, mas mantém o isolamento do rebordo e do aro intactos. Pegue num extrator do núcleo da válvula e num cotonete. Com a válvula na posição das 6 horas (como se fosse um relógio), retire o núcleo da válvula com um extrator do núcleo da válvula (lembre-se que desaperta para a esquerda). Corte uma das pontas do cotonete com a tesoura, baixe a extremidade cortada pela válvula do seu pneu até ao fundo e retire-a. Assim, é possível verificar não só o nível de selante, mas também a sua cor. Se a sonda estiver seca ou pouco coberta, ou se parecer suja e viscosa, está na altura de voltar a encher com vedante.

Nota: se o aspeto for realmente nojento, está provavelmente na altura de abrir uma nova embalagem. Isto implica remover o pneu, retirar todo o vedante e voltar a montar, adicionando o vedante novo.

Retire a roda e deixe sair todo o ar do pneu. Lembre-se da posição inicial e use a sua melhor técnica para segurar a roda à sua frente. Use os polegares para empurrar o pneu do rebordo, abrindo o sistema. Agora, rode a abertura para baixo, para a posição das 6 horas e espreite lá para dentro para verificar o estado do vedante. Deve ter cerca de 60 a 120 ml.

Se tiver usado o método da sonda, é fácil abastecer com vedante com o núcleo da válvula já retirado. Com o núcleo ainda retirado, use um funil ou uma ponta fina (a maior parte das embalagens de vedante inclui uma) e verta o líquido através da vareta. Volte a apertar o núcleo e encha o pneu de ar. Uma vez que o rebordo fica bloqueado no aro com este método, normalmente é possível usar uma bomba norma para encher o pneu.

Se tiver usado o método clássico, o vedante pode ser colocado diretamente no pneu (cerca de 60 a 120 ml), entre o rebordo e o aro. Não é imperativo que a medida seja exata, já que não faz mal se tiver um pouco mais de vedante. Certifique-se apenas de que roda lentamente o pneu, para que o vedante não salpique para fora ao voltar a montar o pneu.

Se estiver a montar um pneu novo ou se o removeu durante a verificação com o método clássico, tem de voltar a engatar o rebordo do pneu no gancho do aro. Isto exige um jato de ar potente e rápido, pelo que necessita de um compressor de ar ou de uma bomba de pé especial como a PRO Team Tubeless, concebida para a instalação de sistemas tubeless. Pode também recorrer à sua loja de bicicletas mais próxima e pedir para que o ajudem neste passo. Mas, se estiver num aperto e tiver alguns cartuchos de CO2 a mais, pode utilizá-los para encher um pneu em casa ou no trilho.

Lembre-se de levar consigo tudo o que é essencial para reparações de pneus na estrada, quando sai para pedalar. Pense em levar desmonta-pneus, uma câmara de ar (ou duas), alguns cartuchos de CO2, uma cabeça de enchimento CO2 e material para retirar o pneu se estiver cortado. Os remendos tubeless de auto-vulcanização são um bom extra para qualquer kit de reparação tubeless.

O tubeless vai selar a maioria dos furos, exceto grandes rasgões, por isso não vai necessitar deste equipamento frequentemente. Mas se rasgar o pneu, nada tema! Em primeiro lugar, veja se consegue remendar apenas com o vedante, rodando o seu pneu até que o corte esteja na posição das 6 horas. Dê um pouco de tempo para que o selante faça efeito. Se não funcionar, tente colocar um remendo tubeless ou dois e volte a encher o pneu. Uma das grandes vantagens do tubeless é que há várias formas de reparar vários tipos de furos sem usar uma câmara de ar.

Se nenhuma das reparações rápidas acima funcionar, pode estar na altura de finalmente usar a câmara de ar suplente. Mas o processo continua a ser simples e fácil. As coisas podem ficar um pouco confusas, mas vai chegar a casa. Remova um dos lados do rebordo do aro, remova a válvula tubeless (não se esqueça dela no chão) e monte a câmara de ar como normalmente, com a montagem habitual com câmara. As embalagens de comida ou notas ajudam a tapar o rasgo no interior para que a câmara não saia para fora. Assim que chegar a casa ou a uma loja, volte a montar o novo pneu e o núcleo da válvula e pode voltar imediatamente ao trilho.